检查排气温度传感器

以VW Passat 2.0 16 V TDI 为例，介绍了有关测试废气温度传感器的有用知识和宝贵技巧
在现代车型中，排气温度传感器安装在柴油和汽油车辆的排气系统中的不同位置。废气温度传感器检测例如催化转换器或柴油微粒过滤器前面的温度，并将其作为电压信号发送到发动机控制单元。发动机控制单元需要这些信息来控制空燃比或微粒过滤器的再生，从而有效地减少排放。此外，高温传感器可保护热废气流区域中的组件免于严重过热。

1.废气温度传感器： 设计与功能
废气温度传感器的测量端安装了一个电阻器，其值随温度而变化。这些电阻器称为热敏电阻器，分为两组。此处区分 NTC 热敏电阻和 PTC 热敏电阻，具体取决于它们的温度特性（图 1）。

NTC——负温度系数电阻（电阻随温度升高而减小）

PTC——正温度系数电阻（电阻随温度升高而增大）

排气温度传感器 (EGTS) 通常直接连接到发动机控制单元 (ECU)。传感器与控制单元中的另一个电阻器 (RUP) 一起形成一个串联连接，通过该连接分配电压。该信号在分压器上进行测量，并通过算法转换为温度信息（图 2）。

2.废气温度传感器 - 症状： 效果
如果废气温度传感器出现故障，可能会出现以下影响：
电热塞系统警告灯闪烁
微粒过滤器警告灯亮起
发动机控制灯亮
废气排放增加（CO、NOx 和 HC）
由于微粒过滤器的再生间隔缩短而导致驾驶性能不佳
较长的微粒过滤器再生时间导致油耗增加
由于对微粒过滤器饱和度的错误检测而导致的性能损失

3.废气温度传感器故障： 失败的原因
以下原因可能是造成排气温度传感器故障的原因：
电源故障
外部损坏
排气系统强烈振动导致电线内部损坏
由于喷射系统或空气燃料混合物中的缺陷导致废气温度过高

4.检查排气温度传感器： 故障排除
系统总览

以下信息以 2015 年的大众帕萨特 2.0 16 V TDI 为例进行说明。根据车辆特性，最多可以安装四个废气温度传感器。发动机控制监控催化转化器、涡轮增压器之前以及柴油微粒过滤器上游和下游的温度。
在没有 SCR（选择性催化还原）催化转化器的车辆中，不需要柴油微粒过滤器后面的废气温度传感器。如果废气温度传感器出现故障或输出值不可信，系统会切换到紧急运行模式或使用替代值来保护相关组件免于过热。然后在发动机控制单元中记录一个错误条目，并且仪表板中的警告灯被激活。

使用诊断单元进行排气温度传感器测试

排气温度传感器的功能由相应的上级系统控制单元监控。出现的任何错误都存储在控制单元的错误存储器中，可以使用合适的诊断单元进行更换。根据系统，可以显示附加参数并用于故障排除。

1.错误代码

在此功能中，可以读取和删除存储在错误存储器中的错误代码。此外，还可以调用有关错误代码的信息。

在我们的案例研究中，显示了错误代码 15709 和 5257，这些代码表明排气温度传感器 3 出现故障。

2.参数
在此功能中，可以显示和评估控制单元中传感器的当前测量值。
插图显示了带有三个废气温度传感器的车辆
传感器 3 显示负 40 度的值，这可能是由于电线中断或传感器存在缺陷。

3.电路图
系统特定的电路图可以从车辆信息中获取并用于故障排除目的。此处可以读取废气温度传感器上的 PIN 分配或电缆颜色并用于进一步测试。

保养和维修说明
作为故障排除的一部分，应在 ECU 诊断后首先对发动机舱内的部件和外围设备进行目视检查。
如果连接电缆或传感器外壳损坏，则应更换传感器。
如果废气温度传感器的螺纹有涂层，则不得用额外的热线膏涂层处理。
废气温度传感器必须按规定的拧紧扭矩拧紧！我们建议对 HELLA 废气温度传感器使用 40 - 45 Nm 的拧紧扭矩。
还请遵守各个汽车制造商提供的相应保养和维修说明！

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